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為此，中國科學院金屬研究所聯合國內多家企業和研究所，組建起全海深鈦合金載人艙研制團隊，經過一系列調研論證、研究實驗，攻克了載人艙材料、成型、焊接等一系列關鍵技術瓶頸。經過不斷優化和上千次的測試，一種全新的鈦合金顯微結構被設計出來，并據此發明了具有良好熱加工成型和焊接成型性能的鈦合金。“這種材料韌性和可焊性與Ti64合金相當，但強度更大。”楊銳告訴記者。據介紹，“為此，中國科學院金屬研究所聯合國內多家企業和研究所，組建起全海深鈦合金載人艙研制團隊，經過一系列調研論證、研究實驗，攻克了載人艙材料、成型、焊接等一系列關鍵技術瓶頸。”號的載人球艙由兩個半球焊接而成，幾個窗口和接口也必須通過焊接完成，保證焊縫位置韌性、實現超大尺寸與厚度材料全電子束一次焊接等都是焊接技術面臨的世界性難題。中國科學院金屬研究所提出了新的焊接思路，并聯合中國船舶重工集團公司洛陽船舶材料研究所突破了一系列焊接成型技術。從選材到安裝各個環節，科研人員可謂是跑了半個中國。據“為此，中國科學院金屬研究所聯合國內多家企業和研究所，組建起全海深鈦合金載人艙研制團隊，經過一系列調研論證、研究實驗，攻克了載人艙材料、成型、焊接等一系列關鍵技術瓶頸。”號總設計師、中國船舶集團有限公司第702研究所副所長葉聰介紹，設計圖紙完成以后，他們從沈陽拿到材料，去陜西做軋板，到四川加工，到江蘇成型，到河南焊接，最后到海南做試驗，再回到無錫安裝。“安裝的時候，一兩毫米的差距就調整了半個月，球殼被吊上來吊下去，不斷調整、優化，讓測量結果達到圖紙要求。”在一系列新技術支撐下，直徑約1.8米，目前世界最大、搭載人數最多的潛水器載人艙球殼問世。
