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關于車聯網發展節奏問題，一直是重要話題。車聯網的發展需要分階段推動，前期的發展重點是降低事故率、提高安全性、節能減排，在此階段，需要通過政府有形的手宏觀把控和推進，結合市場需求驅動產業發展；未來發展到一定階段，它將深層次助推自動駕駛產業發展，使人們的出行更智慧和更舒適。陳山枝認為C-V2X車聯網的發展預計分近期和中遠期兩大階段。近期通過車車協同、車路協同實現輔助駕駛，提高駕駛安全，降低事故率，提升交通效率，應用在高速公路、城市公交及城市交通路口和復雜路段等；以及特定場景（指定道路和封閉園區環境）的中低速無人駕駛，在港口、碼頭、機場、園區等環境下實現安全生產，節省人工成本并提高生產效率。中長期將結合人工智能、大數據等新技術，融合雷達、視頻感知等技術，通過車聯網實現從單車智能到網聯智能，最終實現公開道路全場景的無人駕駛。陳山枝特別強調在車聯網產業系統工程建設中，既需要單車智能即汽車自身的智能化發展，也需要車車協同和車路協同的網聯智能，兩者不可偏頗。陳山枝認為實現中國特色的智能道路與智慧交通發展思路應該是：通過車聯網支持“聰明的車+智慧的路+協同的云”的模式。“在車聯網路側建設中，可考慮與智慧城市基礎設施協同發展，實現基礎設施升級，將事故多發路段、關鍵路口作為切入點，提高車聯網覆蓋率。在車聯網車端部署中，可考慮營運車輛后裝C-V2X OBU，同時推進汽車前裝C-V2X模組的方式，加速車聯網滲透率。注重車與路協同發展，實現規模化發展，逐步解決交通安全問題。”陳山枝講道。